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      崔克alr公路車怎么樣「崔克頂級公路車」

      發布者:星疾極限 2022/8/9 22:22:58網絡收集 BMX小輪車 【字體:

      崔克alr公路車怎么樣「崔克頂級公路車」

      改車改車,總歸是要側重“改”這個字的。改,自然而然是改變現有的設定,使其更符合自己的需求,滿足自己的功能需求,審美需求。品牌整車,往往在彎把、把立等附屬配件上“扣扣嗖嗖”節約成本,又因為整車搭配的附件在數據上只能滿足大多數人的基本需求,但不同使用者的身體數據又不盡相同,所以,整車的設定很難滿足所有消費者。在“身體數據”、“重量”、“顏值”、“B格”等因素的影響下,很少有玩車不改車的。下面帶就你們看看我是怎么改我自己的“經濟適用”車的。

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      Fitting之后換的把立,來自ZIPP SL SPEED,外觀很虎實,重量不輕,剛性十足,這款把立也被很多人喜歡,我認識的兩個美騎大佬啃特和阿挖窿都用過這款把立。鈦合金的螺絲也省去了“不換螺絲不開心患者”后期更換的麻煩,但是梅花螺絲需要專門的T25梅花扳手,有些不方便。我以前用過DEDA Zero100把立、新銳T20把立、PRO Vibe7S把立、ZIPP Service Course SL把立、UNO把立等等,總體而言,不追求重量的話,一個兩三百的鋁合金把立已經夠你用到天荒地老了。

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      把立蓋更換為某寶的超輕鋁合金產品,之前用的是Carbon-Ti把立蓋,但是那個鈦合金的螺絲有些嬌弱,所以換一個更穩定的內六角螺絲,降低后期的成本。把立屬于車上的“心情配件”,所以看哪個好看就買哪個就行了、

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      把帶改了爆款“菊花”把帶,在一眾“網紅把帶”中,菊花把帶不論是價格、手感、耐用性上都不錯。把帶的纏繞則采用了由上到下的方法,節省了一段電工膠帶。此前用的PRO車隊版、PRO智能凝膠、VELO把帶、FSA軟木把帶都存在著這樣或那樣的不足。

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      車架來自TREK Emonda ALR,這是一款經典的鋁合金車架,實力不俗,但是在鋁合金車架這個領域,佳能戴爾CAAD、閃電Allez勢頭太過強勁,所以反倒顯不出Emonda ALR有多出色。車架整體進行貼膜改色,車頭貼上了扎古貼紙,真男人就要開扎古。

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      扁平的上管很適合放置PP,所以我貼了一條翻毛貼紙增加摩擦力。

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      由于鋁合金車架的重量限制,所以其他的零部件不能用太重的,因此座管夾選擇了走輕量化路線的Carbon-Ti,在這個價格,這個重量的競品里,算是十分有性價比的,再便宜的“牌子不夠硬”,再貴的“買不起”,就這么簡單。

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      很多鋁合金車架依舊采用了外走線設計,直到最近一款才改為更加先進的內走線。但是外走線搭配機械變速在手感以及順暢程度上都很不錯,在后期維護時也不用擔心走線的問題,堪稱菜鳥玩家福音。Emonda ALR上的外走線走線座并沒有辦法拆卸,所以只能放任不管了,但是老款的EMONDA碳纖維車架則可以拆卸走線座,進而實現下管的整潔。

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      前叉叉腳采用了“奶牛貓”的設計風格,貼了珍珠白改色膜。

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      車架整體涂裝風格參考了TREK一款經典涂裝,也結合了我第一輛山地車Giant ATX Pro的涂裝風格。整體采用電鍍武鋼與珍珠白的配色,實物看起來還算是滿意,但是不能細看。

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      碼表架沒有選擇Garmin原裝碼表架,也沒有采用單側臂下沉碼表架,一來是因為車把兩側偶爾需要懸掛車燈鈴鐺,所以沒有多余的空位,二來是因為中置的碼表架整體風格更為簡約,角度也是跟著把立走的,不需要額外調整,省心。

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      車把選擇了EASTON的EC90碳纖維小彎把,替換掉我以往使用的經典款DEDA ZERO100彎把,這是一根撿漏的彎把,價格十分美好。彎把重量不怎么輕,但是整體調性比鋁合金彎把要強很多。

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      座管改了ZIPP SL SPEED,替換了我以往的Service Course鋁合金座管,碳纖維座管在后端舒適性上貢獻了得,所以有條件的朋友一定要換個碳纖維座管。

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      坐墊改了POWER MIMIC,替換了我以前的PRO STEALTH、TUNE、FIZIK Arione,這款坐墊就不多說了,誰用誰知道。

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      剎車皮改了SWISS STOP的黑王子,原來用的是ZIPP輪組自帶的碳纖維輪組剎車皮,更換黑王子后,噪音更小了。黑王子這款剎車皮也算是大路貨了,用過都說好,在非激烈環境下,穩定用個一兩年不成問題。

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      線管影響變速和剎車,所以這輛車在機械變速時期和目前的電變時期都用了來自Jagwire的魚骨線管,變速、剎車都沒有問題,也沒有異響,所以對于魚骨線管,想用就用吧。但在買了很多套線管后,我發現了一個問題,我剩下了很多多余的魚骨線管,但是光憑魚骨+導管并不足以直接成為線管使用,浪費的現象比較明顯,所以我希望Jagwire能單獨推出魚骨線管的兩端,以供消費者購買。至于魚骨線管和廣受大家喜愛的DA線管哪個好,就要看你自己的選擇了,我認為魚骨彎折角度可以更小,所以內走線、小車架比較適合魚骨線管,我老婆的車更換過DA線管,后來也換了魚骨線管,內走線后剎手感提升了不少。

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      輪組方面,整車原裝的鋁合金輪組比較適合日常騎游或者訓練,真要體驗爽暢的騎行體驗,一對好輪組是必不可少的。我選擇了ZIPP 303NSW和Shimano Dura Ace 9100 C40輪組作為日常使用的輪組,一對整車拆下的DT R460鋁合金輪組是我的備用輪。這兩對輪組的對比表現文章我現在正在寫,到時候會同步發布在美騎網以及我自己的公號上。

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      套件層面我選擇了Shimano Ultegra R8050 Di2電子變速搭配Dura Ace傳動系統,一步到位,省的后期老想著換的事,這不,最近SRAM推出了12速eTap AXS,我就一點“想法”都沒有。但如果我要是用了105或者UT的傳動變速,那我說不定還會心癢癢一陣。TREK(曾經的)頂級鋁架配頂級套件,配頂級輪組,也不能算“XX玩套件”吧。

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      鎖踏選擇了Dura Ace 9100鎖踏,我是從R550(復合材料)、R5700(鋁)、R5800(碳纖維復合材料)、R9100(碳纖維復合材料)這么一路用上來的,順便還給我的碟剎公路配了XTR鎖踏,總結一下,R550鎖踏有脫軸問題,5700鎖踏最穩定但是現在基本買不到了,5800鎖踏容易過度磨損軸殼襯套,R9100用到現在沒有任何問題,所用在鎖踏的選擇上,直接一步到位更省錢。

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      上面說的都是“大路貨”,都是有錢就能買到的,下面講講要看手藝的東西。首先是電變的線纜收納,我在“彎把內置控制器”、“把立下置控制器”、“車架內藏控制器”等情況都不適用的條件下,選擇了十分不走尋常路的“后置控制器”路線。

      首先要將套件搭配的兩根最長的電纜與手變鏈接(這兩根線纜原是用于鏈接控制器、JC41、后撥的,所以長度十分充裕),將車頭外露的線纜用熱縮管固定在剎車線管上,走線與剎車線管方向一致,走上管下方。熱縮管并不會影響魚骨線管的彎轉,所以可以放心選擇。

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              線纜通過改色膜隱藏在上管下方,不影響剎車線,外觀也看不出“異樣”。

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      控制器安放在后上叉頂部,并不會增加風阻,在“證件照”的驅動側看,也不會露出馬腳。兩根手變線纜接入控制器,接出一根更短的線纜鏈接JC41(連接器)。

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      電池、JC41固定在水壺架與立管的夾角位置,用我以前的打氣筒支架固定。我本來想買外走線專用連接器(JC40)與外掛電池支架(BTC1),但后來發現都不符合我經濟適用的準則,萬一以后升級了內走線車架,這兩個東西就算閑置了。

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      我也嘗試過用ABS板自己搭電池收納倉,雖然可以穩妥的收納內置電池與JC41連接器,也能隱藏多余的線纜,但是那玩意畢竟十分簡陋,還是“坦蕩蕩”比較純粹自在。為防止進水,在電池接頭處使用塑膠袋包裹,可以避免路上積水飛濺對電池的傷害。而下雨天,我不騎車,所以也不用考慮過多的防水問題。

      崔克alr公路車怎么樣「崔克頂級公路車」

      在JC41分出鏈接后撥、前撥、電池的線纜,在用扎帶固定即可。本來不支持電變內走的外走線車架,就在不增加成本的基礎上變身成為一輛車頭簡潔的電變整車了。

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      改車到這里,這輛經濟適用型公路車就算是基本改好了,配置可以說三五年都不需要改動。很多人可能會對我選擇這款鋁合金車架表示不解,也會認為我在這款鋁架上搭配了太高的配件,不協調。但如果你體驗過這款車架,你也許會有不同的看法,Emonda ALR車架在剛性、重量、售價上都很均衡,性價比頗高。

      底子不錯的車架自然而然具備更大的改裝潛力,這也是我能在這款車架上搭配更好的配件的原因。至于鋁合金車架的“舒適性”問題,這臺上一代的Emonda ALR比我2010年正式入公路坑的Giant TCR FF(臺產白橙色)車架要舒適不少,這也是科技進步的必然結果,相信在未來,大廠的鋁合金車架也會在剛性、重量、舒適性上更加均衡。此外,鋁合金車身也很皮實,不用擔心刮擦損傷,實可謂居家常備、翻山越嶺佳品。

      本文同步發布于“走心了LMH”公號。

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